Prije samo dva tjedna francuski SNCF najavio je ukidanje veze između Berlina/Beča i Pariza s promjenom voznog reda u prosincu, a sada je stigla vijest da će još jedna linija biti ukinuta krajem kolovoza 2026.: švedski SJ-ov cjelogodišnji noćni vlak između Berlina/Hamburga i Malmöa/Stockholma, piše Back-on-Track.
Obje veze primale su subvencije za dio rute izvan Njemačke. Subvencija za jedinu međunarodnu noćnu liniju prema Francuskoj do sada bila je zamišljena samo kao početna potpora. Nastavak vožnje nije bio moguć ponajprije zato što bi vlak morao voziti svaka dva dana s dvostrukom dužinom vagona kako bi bio ekonomski isplativ, a pariška postaja Gare de l’Est za to nema kapaciteta. Francuska vlada, s druge strane, želi svakodnevno prometovanje, što zahtijeva skupo manevriranje vlakova koje se bez subvencija ne može financirati.
Što se tiče noćne linije prema Stockholmu, bilo je jasno da bi prometovanje tijekom zimskih mjeseci zahtijevalo trajnu financijsku potporu. Iz konkurentskih razloga, međutim, subvencije su se davale samo dok privatni prijevoznik Snälltåget, koji na istoj ruti prometuje ljeti, nije vozio. Kako je Snälltåget proširio svoju uslugu zbog povećane potražnje, tako je smanjen i iznos subvencije za noćni vlak koji zajednički vode švedske državne željeznice SJ i njemačka tvrtka RDC Germany.
“Odluka sadašnje švedske vlade da ne produlji četverogodišnji ugovor koji je potpisala prethodna vlada nije donesena zbog ekonomske neisplativosti, već iz političkih razloga. To nije jedini željeznički projekt koji je trenutna desno-centristička koalicija zaustavila“, kaže Ellie Cijvat iz udruge Back-on-Track Sweden.
Juri Maier, predsjednik organizacije Back-on-Track Germany, objašnjava kako u sadašnjim uvjetima, noćni vlakovi u Njemačkoj posluju tik ispod praga ekonomske isplativosti te stoga povremeno zahtijevaju državne subvencije. “Trenutno ih, međutim, plaćaju samo naše susjedne zemlje, što nije održiva situacija. Nije to dobro ni za putnike, kao da nije dovoljno što promet vlakova ovisi o radovima na pruzi, politička raspoloženja mogu se promijeniti u svakom trenutku”, dodaje.
Zbog toga Back-on-Track Sweden poziva ministra prometa Carlsona da produži financiranje prometovanja tijekom zimskih mjeseci ili da raspiše novi natječaj neovisno o postojećim uslugama.
Back-on-Track Germany pak poziva ministra prometa Schniedera da smanji naknade za pristup pruzi za noćne vlakove – koje su visoke u europskim okvirima – na razinu graničnih troškova te da ukine PDV na međunarodne karte, kao što je slučaj s avionskim prijevozom. To su dvije mjere usklađivanja koje je već pozvala uvesti i Europska unija. Njihova bi provedba osigurala postojeće linije i omogućila uvođenje novih.
