Europska zrakoplovna industrija sredinom 2020-ih bilježi izvanredan oporavak – zrakoplovne kompanije snažno se oporavljaju od pandemijskih godina i bilježe impresivne profite.
Iako mnogi u Europi prate borbu za kratke linije i globalne saveze, profitabilnost ostaje krajnji pokazatelj uspjeha. S rastom troškova goriva, kašnjenjima u lancu opskrbe i sve većom konkurencijom, zrakoplovne kompanije moraju biti učinkovite, globalno povezane i strateški dobro pozicionirane, piše Simple Flying.
Ryanair: europski šampion niskih troškova
Irski ultra niskotarifni prijevoznik Ryanair posljednjih je godina bio jedna od najprofitabilnijih europskih kompanija. Ryanair se specijalizira za visoku iskorištenost, minimalne dodatke, visok faktor popunjenosti i strogu kontrolu troškova.
Prema godišnjem izvještaju, Ryanair je u fiskalnoj godini 2024. ostvario dobit nakon oporezivanja od 1,92 milijarde eura na prihod od 13,44 milijarde eura, s faktorom popunjenosti od oko 94%. Poslovni model savršeno je prilagođen low-cost segmentu: 183,7 milijuna putnika, prosječna cijena karte veća za ~21% u odnosu na prethodnu godinu, rast dodatnih prihoda i kontrola operativnih troškova.
Analiza konzultantske tvrtke Gridpoint Consulting pokazuje da Ryanair ostvaruje vrhunske marže prije oporezivanja zahvaljujući “čvrstom bilanci s vrlo malo duga i puno gotovine”. Ova izvedba čini Ryanair dominantnim u europskom low-cost segmentu. Ukratko, u niskotarifnom sektoru Ryanair vodi i trend se nastavlja kroz 2025., a vjerojatno i u 2026.
IAG (i njegove sastavne kompanije): najjača grupacija
Sljedeći je IAG, matična grupacija kompanija poput British Airways, Iberia, Vueling i drugih. Među velikim europskim grupacijama, bilježi neke od najjačih rezultata.
Gridpoint pokazuje da je IAG u 2024. ostvario dobit prije oporezivanja od 3,8 milijardi eura, što ga stavlja “na vrh” među europskim zrakoplovnim kompanijama u apsolutnom smislu. Prema Yahoo! Finance, operativna marža za 2024. iznosila je 13,8%, a povrat na kapital 17,3% – iznimno impresivno za zrakoplovni sektor. Pojedinačno, British Airways je imao maržu od 14,2%, a Iberia 13,6%.
No, slika se mijenja kada želimo saznati koja je pojedinačna najprofitabilnija europska aviokompanija: umjesto da gledamo grupacije, ispravan pristup je razdvojiti svaku grupu na zasebne kompanije. IAG je sigurno vrlo profitabilan, ali ne pruža jednu samostalnu kompaniju koja dominira profitabilnošću (u usporedbi s, primjerice, Turkish Airlines). Drugim riječima, IAG je vrlo profitabilan, ali u ovoj procjeni krunu preuzima neočekivani igrač.
Turkish Airlines: neočekivani legacy šampion
Sada dolazimo do Turkish Airlines, nacionalnog prijevoznika Turske, koji je u 2024. ostvario oko 2,06 milijardi eura neto dobiti u izazovnim globalnim uvjetima. Time se pozicionira kao najprofitabilnija europska kompanija kada se isključi low-cost Ryanair i tretira IAG kao skup pojedinačnih kompanija.
Specifično, Turkish Airlines je u 2024. ostvario prihode od 22,7 milijardi USD, što je rast od nešto više od 8% u odnosu na prethodnu godinu. Prihodi od cargo prijevoza porasli su za ~35%, a prihodi od putnika za ~4%, prema Aviation Week. EBITDAR (dobit prije kamata, poreza, amortizacije i najma) iznosio je 5,7 milijardi USD, s maržom od 25,3%.
Gridpoint ističe da je rezultat Turkish Airlinesa dijelom bio potaknut i prihodima od ulaganja od ~1,7 milijardi USD, što je dodatno povećalo profit. Cargo segment postaje posebno snažna strana kompanije: Turkish Cargo povećao je godišnji volumen tereta za preko 20% i prema IATA podacima postao treći najveći svjetski zrakoplovni teretni prijevoznik, izvještava Aviation Business News.
