U travnju tekuće godine održan je sastanak predstavnika Hrvatskih Cesta i Građanske inicijative ‘Spasimo Kozjak i Kaštela’ na temu izgradnje tunela kroz Kozjak te pristupnih cesta do čvora na D8 u Kaštel Kambelovcu, što je jedan od glavnih razloga formiranja inicijative iza koje stoji grupa građana koja je u posljednje vrijeme sve brojnija i glasnija.
HC ne zna iznos projekta?
Primjedbe Inicijative vezane su za same začetke projekta gradnje tunela Kozjak, ali i na način provođenja ideja vezanih uz projekt te način donošenja odluka vezanih za realizaciju projekta. Iz Inicijative upozoravaju kako se prethodno od strane vladajućih struktura nije razgovaralo i pokušalo naći rješenja s građanima i vlasnicima zemalja koje se planira izvlastiti. Također smatraju kako se, osim netransparentnosti procedura, radi i o drugačijem poimanju prostora, njegovih vrijednosti kao i kulturne, prirodne i tradicijske baštine koju on predstavlja.
Stajalište Hrvatskih Cesta je da su svi postupci provedeni u skladu sa zakonima RH i stavljani na uvid javnosti. S druge strane, na pitanje o financiranju projekta izgradnje tunela Kozjak i pristupnih cesta, HC nije ponudio odgovor budući da, kako su odgovorili, nisu imali pripremljene iznose. Štoviše, nisu upoznati sa strukturom financiranja, ali “imaju pouzdane informacije kako je financiranje projekta pokriveno kroz proračunska sredstva”.
Zastarjeli projekt se neće financirati sredstvima EU
“Ono što je sigurno, ni u kojem trenutku ovaj projekt neće dobiti financijsku potporu kroz fondove EU. Također, budući se radi o vremenskom rasponu od minimalno sedam godina, koliko će u najboljem slučaju trajati projekt, za sada procijenjen trošak nije fiksan s obzirom na veliko variranije cijena nekretnina i građevinskog materijala”, rečeno je na sastanku.
Iz inicijative upozoravaju kako je Prostorni plan Splitsko-dalmatinske županije, prema kojem je ‘krojen ovaj projekt’, donesen prije 17 godina. “Prema njemu su određeni koridori tunela i pristupnih cesta te je to za struku ograničavajući faktor kod planiranja i projektiranja, budući se Prostornim planom jednom definiran položaj prometnica ne može mijenjati”, dodaju.
HC nema utjecaj na položaje koridora, dok ima politika, budući se ovakvi strateški planovi donose upravo na nivou županija, u ovom slučaju Splitsko-dalmatinske županije. Iz HC-a tvrde kako je potrebno sagledati projekt u cjelini, a ne ‘točkasto’, odnosno ne samo dio vezan za tunel, nego i cijeli koncept građenja prometne infrastrukture na području Trogir – Kaštela – Split – Omiš, kao cjelinu koja će “sigurno donijeti boljitak i veću sigurnost na cestama”.
Tunel uništava potencijal Kaštela
Za članove Inicijative je sama pomisao na povećanje broja sudionika prometa na već ionako pretrpanim prometnicama u Kaštelima – nespojiva i kontradiktorna s pojmovima sigurnosti i poboljšanja situacije. "Kao izlaz iz prometnoga kaosa na ovom području nitko od struke ne vidi kroz ulaganja u putničke prijevoze", dodaju.
Smatraju da takvo gledanje na projekt nema dobro uporište i da nije adekvatno sagledano, pogotovo s obzirom na činjenicu kako ekonomska studija isplativosti nije nikada izrađena, a da ovo područje za lokalno stanovništvo ima dalekosežniji značaj od samo transportnog središta.
"Ono je vrijedno s aspekta gospodarstva, prirodne i kulturne baštine, također ima i duhovnu vrijednost, te se projektom tunela Kozjak i pristupnim cestama potpuno uništava cjelokupni potencijal Kaštela i južnih padina Kozjaka. Ili barem onoga što do sada nije uništeno lošim gospodarenjem i planiranjem", ističu iz Građanske inicijative.
Upozoravaju na sumnjivu gradnju tunela Kozjak: ‘Pogoduje se Sanaderu, projekt je van svake kontrole’
Asfaltom se ide preko Nature 2000
Predstavnici Hrvatskih Cesta tvrde kako su ti aspekti obrađeni u Studiji utjecaja na okoliša, međutim predstavnici Inicijative ne smatraju da je spomenuta Studija dovoljno kvalitetan dokument. No, bez obzira na Studiju utjecaja na okoliš, koja je već izrađena za ovu fazu, stoji pitanje zašto se ovakvi zahvati rade upravo na području Nature 2000? Niti samo područje Vučevice nije trebalo biti obuhvaćeno budući se prije zahvata gradnje čvora na tom području radilo o jednom od najbolje očuvanih staništa u Dalmaciji. Trošila su se sredstva EU-a kako bi se područje zaštitilo projektom Natura 2000. Na tome su radili brojni stručnjaci, zaštićene su biljke, životinje, ptice i sivi vuk, a onda se preko toga prošlo asfaltom.
Predstavnici GI SKK nisu ostali dužni dodatno prokomentirati da je cijeli projekt donesen na način prešućivanja istine.
“Dozvoljena je devastacija prostora i zaštićene prirode. Politika je opet donosila odluke, a izvođač radio tehnička rješenja po naputku u suženom prostoru djelovanja. Umjesto da se nakon početne greške odustalo od daljnje devastacije i niza daljnjih pogrešaka, sve se još uvijek zataškava političkim pritiskom, troše se silni resursi te se niti ne pokušava napraviti bar donekle bolje rješenje na unaprijed napravljene pogreške. Izlaz iz prometnog kaosa na ovom području nitko ne pokušava naći kroz ulaganja u putničke prijevoze”, naglašeno je na sastanku.
I posljednje, ali ne manje važno, proglašavanje ovoga projekta strateškim na nivou RH, po mišljenju GI SKK nipošto nije pogodak na duže staze, a niti odluka primjerena globalnom trenutku.
“Strategije razvoja se mijenjaju, pogled na način života i pojam razvoja promijenjen je tijekom posljednjih desetljeća u odnosu na nekada ‘modernu’ industrijalizaciju koje u Kaštelima nije manjkalo. Današnja tendencija trebala bi biti zaštita područja u kojima je moguć razvoj poljoprivrede i ekološkog turizma, a strateškim proglasiti upravo takva područja, umjesto ih zakopavati prometnicama. Po našemu mišljenju, strateški interes ovoga područja je da mu se udahne dodatni smisao uz obnavljanje nekadašnjih djelatnosti, očuvanje prirodne i kulturne baštine, umjesto dovođenja sadržaja koji se mogu nalaziti i na drugim područjima”, poručuju iz GI ‘Spasimo Kozjak i Kaštela’.
